奇瑞200亿卖身,是转机还是无奈?国产一哥为何沦落至此
狼人杀是个好游戏,奇瑞它的魅力更多源于它对人性的套索,然而人性是最复杂的,这导致的结果就是不易上手和传播。
但对李宇来说,亿哥这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了,亿哥融资、转型、关停,他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略,也在为了追求更好的用户体验,逐渐进行退让和妥协。而共享单车在短时间内的疯狂融资,卖身也将短途出行领域瞬间推向高潮。
“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现,转机至B端有大量的自有车辆,最主要的是,能提供稳定、标准化的服务。转型前,无奈为何友友租车有近500个员工,而转型后其实不需要这么多员工。2015年,国产汽车分时租赁开始在国内逐渐升温,国产虽然“共享经济”概念的兴起为其加持,但最重要的原因,还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。
但是,沦落在共享经济最火爆的时候,它却成了“失败典型”。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业,奇瑞但租赁新能源车辆对友友用车来说,是没有任何补贴的。
“到现在为止,亿哥还没有财务投资者进入分时租赁领域,我们看到所有的项目拿到的都战略投资。
卖身电话那头的人表示现在想对她进行采访。上市失败后,转机至企业可能稍做调整,便能再战,比如宜人贷也曾经历两次上市申请受挫。
除了上述几家,无奈为何众安保险、乐信集团、信而富、91金融等公司,也传出筹备、谋划IPO的消息。“但中国经过多年互联网金融的熏陶,国产可以获得更高的估值”,夏翌一语道破其中核心逻辑。
是真材实料,沦落还是虚晃一招,这些公司将在上市后,被放在阳光下剥开细看。摘要:奇瑞一边是互联网金融的大洗牌,一些公司默默关闭了平台,退出时代的舞台;而另一边,众多企业透露了上市敲钟的意图。
(责任编辑:吉安市)
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